再次调剂 工信部修改双积分担理办法并收罗看法
发表时间:2019-09-17 作者:211大年夜学网

  9 月 11 日,工信部官网信息显示,决定修改《乘用车企业均匀燃料消费量与新动力汽车积分并行管理办法》并地下收罗看法,此次发布的《双积分政策》修改看法稿重要调剂了 7 项内容:

  1、将醇醚燃料车型归入传统乘用车 2、新增条目:新动力汽车不参与企业传统动力乘用车均匀燃料消费量核算  提出低油耗乘用车的概念 3、放宽小范围企业核算请求 4、赐与低油耗车型新动力汽车积分达标值核算优惠 5、更新 2021~2023 年新动力汽车积分比例请求 6、修改了新动力汽车正积分交易规矩 7、修改了新动力车型积分计算办法 (电动之家总结)

再次调剂 工信部修改双积分担理办法并收罗看法

  值得留意的是,本年 7 月 9 日,工信部曾发布《乘用车企业均匀燃料消费量与新动力汽车积分并行管理办法》修改案(收罗看法稿),与 修改案比拟,此次《收罗看法稿》最明显的一处调剂是将第十六条增长一款作为第二款:“计算乘用车企业新动力汽车积分达标值时,低油耗乘用车的临盆量或许出口量按照其数量的 0.5 倍计算。” 《收罗看法稿》将第十七条第二款重新公布 2021-2023 年新动力汽车积分比例请求:“2021年度、2022年度、2023年度,新动力汽车积分比例请求分别为14%、16%、18%。2024年度及今后年度的新动力汽车积分比例请求,由工业和信息化部另行公布。” 在“双积分”交易方面,《收罗看法稿》将第二十二条第二款规定新动力汽车正积分结转有效期:“乘用车企业新动力汽车正积分可以根据本办法自在交易。2019 年度及今后年度产生的新动力汽车正积分按照以下规矩向后结转,结转有效期不逾越三年。 在小范围企业核算优惠方面,推敲到年产量/出口量 2000 辆以下的汽车企业存在产品构造单一等特点,结合将来此类企业传统动力乘用车油耗降低潜力,《积分办法》延续了油耗积分过度宽松考察的优惠,并调剂了对该类企业油耗降低比例的请求。

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  另外,《收罗看法稿》还完美传统动力乘用车燃料消费量引导和积分灵活性办法,重要调剂包含:建立企业传统动力乘用车节能程度与新动力汽车正积分结转的接洽关系关系,对企业传统动力乘用车燃料消费量达到昔时度达标值 123% 的,新动力汽车正积分可按照50%结转系数向后结转,结转有效期不逾越三年;降低低油耗乘用车核算新动力汽车积分达标值的基数,在核算企业新动力汽车积分目标值时每辆低油耗车型按 0.5 辆计算。

(责编:李晓红)